BMW Motorrad ने F 450 GS साठी 23 एप्रिल 2026 रोजी अधिकृत लाँच होण्याआधी प्री-बुकिंग उघडले आहे. अधिकृत BMW Motorrad डीलरशिपवर बुकिंग सुरू आहे. F 450 GS ची किंमत 5 लाख रुपयांच्या एक्स-शोरूमच्या वर असण्याची अपेक्षा आहे, आणि ते आता बंद झालेल्या G 310 GS च्या बदल्यात येईल, ज्यामध्ये सिंगल-सिलेंडर 313cc इंजिन वापरले गेले.
G 310 GS वरून F 450 GS पर्यंतची उडी लहान नाही. नवीन बाईक 420cc पॅरलल-ट्विन लिक्विड-कूल्ड इंजिन वापरते जे 8,750rpm वर 48hp आणि 6,750rpm वर 43Nm देते, स्लिपर क्लचसह 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि मानक म्हणून द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर.
G 310 GS ने त्याच्या सिंगल-सिलेंडर मोटरपासून 34hp बनवले. ते म्हणजे 14hp ची वाढ, किंवा अंदाजे 41 टक्के अधिक शक्ती. इंजिन क्षमता देखील 107cc ने वाढली आहे, जी सुमारे 34 टक्के वाढली आहे. फक्त तेच आकडे दाखवतात की BMW याला सौम्य अपग्रेड मानत नाही. ही बाईकची संपूर्ण पुनर्स्थिती आहे.
लक्षात घेण्यासारखे आणखी एक तपशील म्हणजे उत्पादन. F 450 GS ची निर्मिती TVS मोटर कंपनी द्वारे भारतात तिच्या होसुर सुविधेवर केली जाईल, जी 310 श्रेणीसह TVS-BMW Motorrad व्यवस्था सुरू ठेवली जाईल. स्थानिक उत्पादन महत्त्वाचे आहे कारण BMW अगदी ट्विन-सिलेंडर साहसी बाईकची किंमत 5 लाख रुपयांच्या आसपास ठेवण्याचा प्रयत्न करू शकते हे मुख्य कारण आहे.
F 450 GS लाँग ट्रॅव्हल सस्पेन्शन आणि मागील बाजूस मोनोशॉकसह USD फ्रंट फोर्क्सवर बसते, ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड वापरासाठी दोन्ही समायोजित करता येते. चाकाचे आकार 19-इंच पुढचे आणि 17-इंच मागील आहेत, जे ड्युअल-पर्पज टायरसह फिट आहेत. कर्बचे वजन 178kg आहे, जे रायडर्सच्या विस्तृत श्रेणीसाठी ते आटोपशीर ठेवते. स्टँडर्ड फॉर्ममध्ये सीटची उंची 845mm आहे, कमी 835mm आणि उंच 860mm पर्याय उपलब्ध आहे.
ते वजन आकृती लक्ष देण्यास पात्र आहे. 178kg वर, F 450 GS श्रेणीसाठी जास्त जड नाही, विशेषत: ते समांतर-ट्विन इंजिन वापरते आणि पूर्ण-आकारातील साहसी-बाइक स्टाइलिंग आणि हार्डवेअर वापरते. समायोज्य सीट पर्याय देखील व्यावहारिक आहेत. सर्वात कमी आणि सर्वात उंच आसनांमध्ये 25 मिमीचा प्रसार म्हणजे BMW स्पष्टपणे बाईक लहान रायडर्ससाठी तसेच उंच, ऑफ-रोड-केंद्रित वापरकर्त्यांसाठी काम करण्याचा प्रयत्न करत आहे.
ब्रेकिंग सेटअप ड्युअल-चॅनेल ABS वापरते जे ऑफ-रोड वापरासाठी बंद केले जाऊ शकते. चार राइडिंग मोड, ट्रॅक्शन कंट्रोल, हीटेड ग्रिप आणि 6.5-इंच कलर टीएफटी डिस्प्ले हे मानक उपकरणांच्या सूचीचा भाग आहेत. इझी राइड क्लच नावाचे वैशिष्ट्य सामान्य राइडिंग स्थितीत क्लचलेस गियर शिफ्ट करण्यास अनुमती देते, जे शहराच्या राइडिंगमध्ये आणि लांब हायवेवर धावण्यासाठी सुविधा देते.
ट्विन-सिलेंडर इंजिन शुद्धीकरण, हायवे क्रूझिंग वर्तन आणि ओव्हरटेकिंग कार्यप्रदर्शन बदलते. हे महत्त्वाचे आहे कारण 300cc वर्गाचा वेग वाढल्यानंतर आणि सामान किंवा पिलियन जोडले गेल्यावर अनेकदा ताणल्यासारखे वाटते. 48 Bhp आउटपुट देखील BMW ला अनेक A2-श्रेणी आणि मध्यम क्षमतेच्या साहसी रायडर्सना आंतरराष्ट्रीय स्तरावर अपेक्षित असलेल्या वरच्या टोकाच्या जवळ ठेवते, जे ब्रँडला या बाईकला फक्त एका मार्केटच्या पलीकडे व्यापक प्रासंगिकता हवी आहे असे सूचित करते.
जागतिक स्तरावर, F 450 GS हे बेसिक, एक्सक्लुझिव्ह, स्पोर्ट आणि ट्रॉफी ट्रिम्समध्ये ऑफर केले जाते. ट्रॉफी प्रकार हा सर्वात ऑफ-रोड-केंद्रित आहे, ज्यामध्ये ट्यूबलेस वायर-स्पोक व्हील, नॉबी टायर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक एड्स आहेत. या चार प्रकारांपैकी कोणते प्रकार येथे उपलब्ध असतील याची अद्याप पुष्टी झालेली नाही.
5 लाख आणि त्याहून अधिक किंमतीत, F 450 GS ने KTM 390 Adventure द्वारे रु. 2.80 लाख, Royal Enfield Himalayan 450 रु. 2.69 लाख ते रु. 2.99 लाख मध्ये व्यापलेल्या सेगमेंटमध्ये पाऊल टाकले आहे. त्यामुळे BMW ने त्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अंदाजे रु. 1.7 लाख ते रु. 2 लाखांपेक्षा जास्त प्रीमियम वाहणे अपेक्षित आहे. केवळ कच्च्या रुपयात नव्हे तर टक्केवारीच्या दृष्टीने ही मोठी तफावत आहे.
BMW चा युक्तिवाद तीन खांबांवर टिकून राहण्याची शक्यता आहे: ट्विन-सिलेंडर इंजिन, अधिक श्रीमंत इलेक्ट्रॉनिक्स पॅकेज आणि ब्रँड पुल. काही खरेदीदारांसाठी, ते पुरेसे असेल. इतरांसाठी, विशेषत: मूल्यावर लक्ष केंद्रित करणाऱ्यांसाठी, प्रतिस्पर्धी आधीच मजबूत टूरिंग आणि ट्रेल क्षमता खूप कमी किंमतीत ऑफर करतात तेव्हा किंमत खूप जास्त दिसेल. हेच F 450 GS ला इतके मनोरंजक लॉन्च करते. आता प्रक्षेपण वर.
