स्वस्त, फिकट आणि डेन्सर: ट्रिफेक्टा एक आदर्श बॅटरी परिभाषित करते. अद्याप कोणीही परिपूर्ण सेल तयार केलेला नाही, परंतु एका चोरीच्या स्टार्टअपला असे वाटते की त्यापैकी कमीतकमी दोन आव्हानांचे निराकरण करणारी एक नवीन सामग्री सापडली आहे.

डाकस ऊर्जा गेल्या काही वर्षांपासून शांतपणे कार्यरत आहे, टीएक्यू म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या कंपाऊंडला परिष्कृत करीत आहे जे प्रतिस्पर्धी बॅटरी सामग्रीपेक्षा स्वस्त आणि फिकट असल्याचे वचन देते.

“आम्ही एक मेट्रिक पाहिले नाही ज्यावर ताकच्या तुलनेत कमी काम केले आहे,” डॅकसचे सह-संस्थापक आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी हरीश बांदा यांनी वाचले. कंपनी एमआयटीच्या बाहेर काढली गेली, जिथे लॅम्बोर्गिनीच्या भागीदारीद्वारे काही प्रमाणात सामग्रीच्या संशोधनास अर्थसहाय्य दिले गेले.

तेथे काही सावधगिरी बाळगतात, जे बांदा मुक्तपणे ऑफर करतात: कंपनी अजूनही टीएक्यूचे उत्पादन मोजत आहे आणि त्याने फक्त ईव्हीमध्ये जाऊ शकणार्‍या पेशींच्या प्रकारावर काम करण्यास सुरवात केली आहे. शिवाय, बरीच आशादायक बॅटरी सामग्री व्यापारीकरणाच्या मार्गावर मरण पावली आहे.

परंतु वरची बाजू इतकी मजबूत आहे की डॅकस अज्ञात वैयक्तिक गुंतवणूकदारांच्या सहभागासह मॉर्निंगसाईडच्या नेतृत्वात million 6 दशलक्ष बियाणे असलेल्या स्टिल्थमधून उदयास येत आहे.

डॅकसची सामग्री लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये कॅथोडची जागा घेते. ठराविक सेलमध्ये, कॅथोड निकेल-मंगानीज-कोबाल्ट (एनएमसी) किंवा लोह-फॉस्फेट (एलएफपी म्हणून ओळखला जातो) बनविला जातो. एनएमसी पेशी अधिक महाग आहेत, परंतु इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये जास्त उर्जा घनता आणि लांब श्रेणी देतात. एलएफपी पेशी स्वस्त परंतु जड असतात.

यूएस आणि युरोपियन ऑटोमेकर्सने त्यांच्या ईव्हीसाठी एनएमसीला अनुकूलता दर्शविली आहे, परंतु खर्च कमी करण्यासाठी त्यांनी एलएफपीकडे स्विच करण्यास सुरवात केली आहे. समस्या अशी आहे की, एलएफपी कॅथोड सामग्रीची बहुसंख्य सामग्री चीनमध्ये बनविली जाते, ज्यामुळे ते यूएस-निर्मित ईव्हीसाठी एक नॉनस्टार्टर बनतात जे कर क्रेडिटसाठी पात्र होऊ इच्छित आहेत.

डॅकसने सामग्री शोधली आहे, बिस-टेट्रॅमिनोबेन्झोक्विनोन किंवा थोडक्यात टाक, निकेल किंवा कोबाल्ट सारख्या महागड्या गंभीर खनिजांचा वापर करून तयार केले जात नाही. त्याऐवजी, हे संपूर्णपणे मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध कार्बन-आधारित संयुगे बनविले गेले आहे.

मॅन्युफॅक्चरिंग प्रक्रियेच्या पहिल्या चरणात, कंपनी वापरत असलेले दोन रेणू आधीपासूनच रंग आणि खते तयार करण्यासाठी वापरले जातात. “ते पूर्णपणे घाण स्वस्त आहेत,” बंडा म्हणाले की, कंपनी प्रति किलोग्राम $ 1 वर लहान बॅच खरेदी करते. “म्हणून जेव्हा आपण त्यापैकी एक टन खरेदी करता तेव्हा आपण केवळ याचा अर्थ काय याची कल्पना करू शकता.”

इतकेच काय, टीएक्यू कॅथोड संश्लेषित करण्यासाठी वापरली जाणारी प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात कमी उर्जा वापरते. सामग्री तयार करण्यासाठी फक्त ते 120 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करणे आवश्यक आहे, एलएफपी किंवा एनएमसी कॅथोड्सपेक्षा सुमारे 700 ते 800 डिग्री सेल्सियस कमी आहे, असे बांडा यांनी सांगितले.

मॅन्युफॅक्चरिंग लाइनवर, विद्यमान उपकरणांचा वापर करून टीएक्यू जमा केला जाऊ शकतो. परंतु खर्च कमी करण्याची आणखी एक संधी आहे: विद्यमान एनोड मॅन्युफॅक्चरिंग उपकरणे टीएक्यू बरोबर देखील कार्य करू शकतात. यामुळे बॅटरी निर्मात्यांना एनएमपीऐवजी सॉल्व्हेंट म्हणून पाणी वापरण्याची परवानगी मिळेल, एक विषारी दिवाळखोर नसलेला ज्यास पकडले जाणे आणि पुनर्वापर करणे आवश्यक आहे.

एकूणच, टाकच्या गुणांमुळे बांदाला खात्री आहे की सामग्री बाजारात सर्वात स्वस्त लिथियम-आयन बॅटरी कमी करू शकते. बंडा म्हणाली, “जर कोणी असे म्हणत असेल की एलएफपी बॅटरी प्रति किलोवॅट तास $ 50 वर आहेत, तर आम्ही त्यापेक्षा निश्चितच स्वस्त असू,” बंडा म्हणाली. “नेमके किती शोधण्याची गरज आहे.”

मॅसेच्युसेट्समध्ये त्याच्या लॅब स्पेसमध्ये डॅकस नाणे पेशी तयार करीत आहेत आणि त्याच्या अंतर्गत चाचण्यांनी टीएक्यू टिकाऊ असल्याचे दर्शविले आहे. टाक-आधारित बॅटरी चार्ज आणि 2,000 वेळा डिस्चार्ज केल्या जाऊ शकतात आणि त्याच्या मूळ क्षमतेच्या कमीतकमी 80% राखल्या जाऊ शकतात आणि ते उच्च तापमानात स्थिर आहेत. त्या लहान बॅटरी देखील दराने शुल्क आकारतात ज्या ईव्हीएसकडे एक्स्ट्रोपोलेटेड झाल्यावर सहा मिनिटांचा वेगवान चार्जिंग सक्षम करेल.

जर एखादी सावधगिरी असेल तर, टॅक कॅथोड्स एनएमसीपेक्षा जास्त जागा घेतात, जरी ते एलएफपीशी स्पर्धात्मक आहेत. तरीही, तो नमूद करतो की सामग्री हलकी असल्याने, त्याभोवती डिझाइन केलेले ईव्ही देखील हलके केले जाऊ शकतात आणि एकूणच कमी बॅटरीची आवश्यकता असेल. हे स्वस्त आणि फिकट असताना एनएमसीशी स्पर्धा करण्यासाठी टीएक्यू-शक्तीच्या ईव्हीस पुरेशी श्रेणी देऊ शकते.

स्पोर्ट्स कारला लवकरात लवकर फायदा होऊ शकेल. वजन हे विद्युतीकरणाच्या सर्वात मोठ्या दंडापैकी एक आहे: सरळ रेषेत विजेचा द्रुतगतीने एक ईव्ही बनविणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे, परंतु रेस ट्रॅकवर चांगले हाताळणारी एखादी गोष्ट बनविणे? ते अधिक कठीण असल्याचे सिद्ध झाले आहे. एक हलके, वेगवान-चार्जिंग बॅटरी पॅक इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कारला विशेष वाटण्याच्या दिशेने बरेच पुढे जाऊ शकते.

“जगातील बर्‍याच कार कंपन्या इलेक्ट्रिक कार बनवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत,” बंडा म्हणाली. “टेस्ला विरूद्ध रोल्स रॉयसमध्ये काय फरक आहे? आपल्याकडे अधिक चांगली जागा आहे याची खात्री आहे, परंतु कारच्या मूळ दृष्टीने ते इंजिन असायचे. आता ती बॅटरी असल्याचे दिसते. ”