सीएनजी-रन ऑटो-रिक्षा पूर्णपणे टप्प्याटप्प्याने किंवा बंदी घातल्या जातील या आश्वासनास इंधन भरण्यासाठी इलेक्ट्रिक वाहन धोरणासह दिल्ली मंत्रिमंडळाने या धोरणाच्या बारकाईने सविस्तर चर्चा केली. त्यानंतर मंत्रिमंडळाने निर्णय घेतला की विद्यमान धोरण आणखी तीन महिन्यांपर्यंत चालू ठेवले जाईल.

दिल्ली सरकारने असेही स्पष्ट केले की कोणत्याही ऑटोवर बंदी घातली जाणार नाही.

याचा अर्थ असा की दिल्ली सरकार राष्ट्रीय राजधानीच्या मोठ्या लोकसंख्येच्या चिंतेचा समावेश करण्यासाठी ईव्ही धोरणाचा मसुदा चिमटा काढू शकेल जे प्रवासासाठी किंवा रोजीरोटीसाठी ऑटोवर अवलंबून आहे.

मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता यांच्या अध्यक्षतेखाली मंत्रिमंडळाच्या बैठकीत विद्यमान वीज अनुदानाच्या चार प्रकारांसाठी सुरू ठेवण्यासही मान्यता देण्यात आली: घरगुती ग्राहक, शेतकरी, चेंबर असलेले वकील आणि १ 1984. 1984 च्या शीख विरोधी दंगलीचे पीडित.

दिल्ली सरकारने स्पष्टीकरण दिले की पॉवर सबसिडी आणि ऑटोवरील बंदी बंद करण्याबद्दल बरीच चुकीची माहिती पसरली जात आहे, त्यापैकी काहीही घडत नव्हते.

तथापि, मसुदा ईव्ही पॉलिसीने क्लिनर इंधनात शिफ्टमध्ये काही कठोर बदल प्रस्तावित केले होते. मंत्रिमंडळात चर्चा केलेल्या प्रस्तावित ईव्ही पॉलिसीअंतर्गत, सर्व नव्याने नोंदणीकृत वाहनांपैकी 95% वाहनांना राजधानीत 2027 पर्यंत इलेक्ट्रिकमध्ये रूपांतरित करणे हे होते. नवीन धोरणाने लिंग-समावेशक आणि लक्ष्यित अनुदान, जीवाश्म इंधन-चालित वाहनांना हळूहळू काढून टाकण्यासाठी अनेक नियामक बदल यासह मोठ्या योजना प्रस्तावित केल्या आणि क्लिनर ट्रान्सपोर्ट इकोसिस्टममध्ये संक्रमण सुरू केले.

या धोरणाचे सर्वात मोठे आकर्षण म्हणजे महिलांमध्ये विद्युत गतिशीलतेला चालना देण्यावर त्याचे लक्ष होते. मसुद्याने इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांच्या वैध ड्रायव्हिंग परवाने असलेल्या पहिल्या 10,000 महिलांसाठी लक्ष्यित अनुदान सादर केले आहे. या महिलांना बॅटरी क्षमतेच्या प्रति केडब्ल्यूएच प्रति 12,000 डॉलर्स मिळतील, प्रत्येक वाहनासाठी जास्तीत जास्त, 000 36,000 पर्यंत. ही हालचाल लैंगिक सर्वसमावेशकतेसाठी एक स्वागतार्ह पाऊल आहे आणि दिल्लीच्या ई-मोबिलिटी मार्गाच्या दिशेने असलेल्या महिलांच्या सहभागास चालना देईल.

लिंग-विशिष्ट अनुदानाव्यतिरिक्त दिल्ली सरकारने दिल्लीच्या रहिवाशांसाठी इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांसाठी, 000 30,000 च्या कॅपसह प्रति किलोवॅट प्रति 10,000 डॉलर्सची सामान्य अनुदान देण्याचा प्रस्ताव दिला होता. याव्यतिरिक्त, जे लोकांना 12 वर्षाखालील आयसीई (अंतर्गत दहन इंजिन) पासून मुक्त होईल त्यांना अतिरिक्त 10,000 डॉलर्स मिळू शकतात. इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स आणि ऑटो-रिक्षा यांनाही फायदा होईल, अनुदान ₹ 45,000 पर्यंत पोहोचले आहे आणि ₹ 20,000 पर्यंत प्रोत्साहन काढून टाकते, परंतु चारचाकी वाहनांसाठी अनुदान नाही.

विशेषत: धाडसी पाऊलात, या धोरणाने १ August ऑगस्ट, २०२26 पासून पेट्रोल आणि सीएनजी-चालित मोटारसायकली आणि स्कूटरची नवीन नोंदणी थांबविण्याचा प्रस्ताव दिला. त्याचे उद्दीष्ट बर्फ-चालित दुचाकी चालकांना इलेक्ट्रिकसह बदलणे देखील आहे.

ईव्ही पॉलिसी २.० ने सीएनजी ऑटो रिक्षा हळूहळू फेज करण्याची योजना आखली आहे. मसुद्याच्या धोरणानुसार, नवीन सीएनजी ऑटो-रिक्षा नोंदणीकृत होणार नाही. यामुळे उपजीविकेसाठी ऑटोवर अवलंबून असलेल्या लोकांमध्ये चिंता निर्माण झाली आहे. यामुळे नव्याने निवडून आलेल्या भाजपा सरकारने ऑटो-रिक्षा चालकांना शिक्षा केली आणि त्यातील बरेच लोक आपचे समर्थक आहेत.

मसुद्याच्या धोरणामध्ये असेही प्रस्ताव देण्यात आले होते की सर्व पेट्रोल, डिझेल आणि सीएनजी-चालित कचरा कचरा कलेक्टर वाहने २०२27 च्या अखेरीस काढून टाकल्या जातील आणि नगरपालिकेच्या कामकाजासाठी नवीन इलेक्ट्रिक वाहने वापरली जातील. सार्वजनिक वाहतूक देखील दिल्ली ट्रान्सपोर्ट कॉर्पोरेशन (डीटीसी) आणि दिल्ली इंटिग्रेटेड मल्टी-मोडल ट्रान्झिट सिस्टम (डीआयएमटीएस) इलेक्ट्रिक अंतर्गत सर्व बसेसचे रूपांतर करेल. 2027 पर्यंत टी इलेक्ट्रिकला.

जरी ईव्ही पॉलिसी 2.0 केवळ टिकाऊ आणि अधिक पर्यावरणास अनुकूल गतिशीलता वाढवित नाही तर रोजगाराच्या संधी देखील निर्माण करेल. इलेक्ट्रिक इकोसिस्टममध्ये संक्रमण करण्यासाठी फक्त नियमांपेक्षा अधिक आवश्यक आहे आणि ईव्ही दत्तक घेण्यास समर्थन देण्यासाठी एक मजबूत इकोसिस्टमची मागणी करेल. यात चार्जिंग आणि बॅटरी-स्वॅपिंग नेटवर्क, बॅटरी रीसायकलिंग सेंटर आणि समर्पित कौशल्य विकास केंद्रांचा विकास समाविष्ट आहे.

व्यापक सल्लामसलत केल्यावर दिल्ली सरकारला मसुद्याच्या धोरणामध्ये सुधारणा करण्यासाठी आणखी तीन महिने मिळत असल्याने, सर्वजण नवीन धोरणावर असतील कारण यामुळे शहरी गतिशीलतेत हळूहळू परंतु महत्त्वपूर्ण बदल घडू शकतात.