समृद्धी महामार्ग काही दुर्मिळ करतो. त्यामुळे लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगला कमी थकवा जाणवतो. लांब सरळ पट्टे, बोगदे आणि पूल आणि मोकळा रस्ता जो तुम्हाला तुमचा मेंदू बंद करण्यास प्रवृत्त करतो. तोही धोका आहे. इतका वेळ रस्ता इतका सरळ असताना, थकवा शांतपणे डोकावून जातो. तुम्हाला विश्रांतीची गरज वाटत नसतानाही तुम्हाला विश्रांतीची गरज आहे. असे काही क्षण होते ज्याने तुम्हाला विराम दिला आणि बाहेर पहा. ग्रामीण लँडस्केप, पावसाळ्यानंतरची हिरवीगार दृश्ये आणि प्राण्यांचे क्रॉसिंग अंडरपास आणि ओव्हरब्रिज यामुळे महामार्गाला नेहमीच्या “जलद बनवा, पुढे जा” या दृष्टिकोनापेक्षा थोडा अधिक विचार करण्यासारखे वाटले. पण इथूनच EV वास्तवाची सुरुवात होते. एक्स्प्रेस वे स्वतःच एक स्वच्छ रन आहे. तुमचे चार्जिंग थांबे नाहीत.
जर तुम्ही एक्सप्रेसवेवर पेट्रोल पंपासारख्या चार्जरची अपेक्षा करत असाल, तर तुमची निराशा होईल. बहुतेक वेगवान चार्जर बाहेर पडण्याजवळ बसतात, फूड प्लाझा किंवा हायवेच्या जवळ असलेल्या मालमत्तेच्या आसपास बसतात. याचा अर्थ प्रत्येक चार्जिंग स्टॉप एक छोटा वळसा बनतो. तुम्ही उतरा. तुम्ही आत गाडी चालवा. तुम्हाला चार्जर सापडेल. तुम्ही परत बाहेर या. वेळ वाढतो.आमच्या प्रवासात, प्रत्येक चार्जिंग सेशन म्हणजे प्रत्यक्ष चार्जिंग सुरू होण्याआधीच 15 ते 20 मिनिटांचा अतिरिक्त वळसा वेळ. हे कागदावर फारसे वाटत नाही. रात्री 10 वाजता थकलेल्या कुटुंबासोबत खूप काही वाटतं, जेव्हा तुम्हाला ब्रेक हवा असेल तेव्हा “थांबा, चार्ज करा, खा, जा”.
पेट्रोल हे एक पेमेंट आहे. चार्जिंग अनेकदा पाच असते. भिन्न नेटवर्क, भिन्न ॲप्स, भिन्न प्रीपेड वॉलेट. तुम्ही एका चार्जरसाठी टॉप अप करता आणि नंतर लक्षात येते की तुमच्या वॉलेटमध्ये पैसे आहेत जे तुम्ही कदाचित काही महिने पुन्हा वापरू शकणार नाही. तुम्ही स्टेशनवर पोहोचता आणि तुम्ही गेल्या वेळी वापरलेल्या पेमेंट फ्लोपेक्षा वेगळा आहे हे शोधता. तुम्ही रोड ट्रिपमध्ये घालवण्याच्या अपेक्षेपेक्षा तुमचा फोन पाहण्यात जास्त वेळ घालवता. दुसऱ्या दिवसापर्यंत, प्रक्रिया प्रवासासारखी कमी आणि प्रशासकीय कामासारखी वाटू लागते. तुम्हाला जे हवे आहे ते सोपे आहे. एक पेमेंट सिस्टम जी सर्वत्र कार्य करते. UPI, कार्ड, एक प्रवाह. “हे डाउनलोड करा, पैसे लोड करा, पुन्हा प्रयत्न करा” हे तुम्हाला अनेकदा मिळते.
निघण्यापूर्वी, मी अंदाजे दर 200 किमीवर चार्जिंग ब्रेक मॅप केले. तर्क मूलभूत होता. आम्ही रात्रीचे जेवण, नाश्ता, दुपारचे जेवण आणि नाईट हॉल्टसह शुल्क आकारू. आम्ही चार्जिंगला स्वतंत्र क्रियाकलाप मानणार नाही. तो फक्त थांब्याचा भाग होईल. ताडोबाच्या वाटेवर हा दृष्टिकोन चांगला चालला. बहुतेक ब्रेक योजनेच्या जवळच राहिले. 80% पर्यंत वर जाण्यासाठी आणि पुढे जाण्यासाठी सुमारे 30 मिनिटे. ड्राईव्हला शांत वाटले कारण आम्ही ती काठावर ढकलत नव्हतो. परतीचा पाय तिथेच होता जिथे भेगा पडल्या होत्या.
मोठ्या शहरांजवळ चार्जिंग मुबलक वाटते. दूर जा आणि नकाशा पातळ होऊ लागला. एका टप्प्यावर, नागपूरपासून सुमारे 250 किमी अंतरावर, आम्ही एका चार्जरवर पोहोचलो आणि आम्हाला चार कार आधीच रांगेत उभ्या असलेल्या दिसल्या, फक्त दोन चार्जिंग गन आहेत. प्रतीक्षा हा पर्याय होता. त्यामुळे पुढील एक जुगार होता. आम्ही बॅकअप निवडला. बॅकअपने काम केले, परंतु ते हळू होते. 30 kW चा चार्जर ज्याने आमच्या स्टॉपवर सुमारे 45 मिनिटे जोडली. कोणीही रागावले नाही. कोणीही नाटकी नव्हते. पण गणित स्पष्ट होते. एक स्लो चार्जर तुमचा संपूर्ण दिवस बदलू शकतो. हीच गोष्ट सध्या हायवेवरील EV प्रवासाची आहे. ही एक मोठी समस्या नाही. हे दहा लहान विलंब आहेत जे ढीग करतात.
जेव्हा तुम्ही “सामान्यपणे गाडी चालवण्याचा” प्रयत्न करता तेव्हा हा धडा तुम्हाला प्रभावित करतो. 120 किमी प्रतितास वेगाने, श्रेणी वेगाने खाली येते. फॉरवर्ड लेगवर, जास्त वेग म्हणजे अधिक वारंवार चार्जिंग. परतताना, आम्ही जाणीवपूर्वक सुमारे 90 किमी प्रतितास या वेगाने लांब पसरले, आणि फरक स्पष्ट होता. कमी थांबे, कमी ताण आणि एकंदरीत दिवस नितळ. तुम्हाला हळू चालवण्याची गरज नाही. पण तुम्हाला योजना आखून गाडी चालवायची आहे. आणि ती योजना तुमच्या उजव्या पायाने बदलते.
ताडोबा येथे आम्ही मुक्कामाच्या वेळी स्लो चार्जिंगचा वापर केला. ट्रिकल चार्जरसाठी एक साधा लांब विस्तारक, आणि एक 16A सॉकेट जे बहुतेक गुणधर्मांमध्ये असते. ते मोहक नाही. ते जलद नाही. पण लांबच्या प्रवासात, रात्री स्लो चार्जिंग ही एक शांत सुपरपॉवर आहे. तुम्ही अधिक बफरसह जागे व्हा आणि तुमचा दिवसाचा पहिला निर्णय “आम्ही कुठे चार्ज करू?”
या सहलीने मला EV प्रचारक बनवले नाही. हे मला EV समीक्षक देखील बनवले नाही. याने फक्त एक गोष्ट स्पष्ट केली.कार हायवे हाताळू शकते. हायवे इकोसिस्टम अजूनही पकड घेत आहे.जर तुम्ही अशाच लाँग ड्राईव्हची योजना आखत असाल, तर कोणीतरी मला आधीच सांगितले असते अशी माझी इच्छा आहे:
ड्राइव्ह आणि गंतव्यस्थानाच्या छान आठवणी घेऊन आम्ही परत आलो. आणि नवीन सवयीसह. कोणत्याही लांब EV सहलीपूर्वी, मी आता रस्त्याची योजना आखत आहे. आणि मग मी ते सोडल्यानंतर घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीची योजना करतो.
