नवी दिल्ली: अमेरिकेचे राष्ट्राध्यक्ष डोनाल्ड ट्रम्प यांनी सर्व वाहन आयातीवर 25 टक्के दरात चापट मारण्याच्या निर्णयामुळे अमेरिकेला भारताच्या जवळपास 7 अब्ज डॉलर्सच्या निर्यातीबद्दल अनिश्चितता आहे, ज्यामुळे उद्योगाची भीती मार्जिन पिळावी. अमेरिकेत आयात केलेल्या ऑटोमोबाईल आणि कारच्या भागांना 2 एप्रिलपासून 25 टक्के दरांचा सामना करावा लागणार आहे.

भारत अमेरिकेच्या कारचा मोठा निर्यातदार नसला तरी टाटा मोटर्सची लक्झरी कार सहाय्यक जग्वार लँड रोव्हर (जेएलआर) अमेरिकन बाजारात खोलवर अडकली आहे. वित्त वर्ष 24 मध्ये विकल्या गेलेल्या जेएलआरच्या 4,00,000 पेक्षा जास्त युनिट्सपैकी सुमारे 23 टक्के अमेरिकेत अमेरिकेत विकल्या गेल्या. हे सर्व त्याच्या यूके वनस्पतींमधून निर्यात केले गेले.

जेएलआरच्या नफ्यावर परिणाम होण्याची शक्यता आहे कारण ग्राहकांना अतिरिक्त खर्च केल्याने त्याचा बाजारातील वाटा कमी होऊ शकतो, असे विश्लेषकांनी सांगितले. ग्राहकांना खर्च कमी करणे, खर्च कमी करणे किंवा हिट शोषून घेण्यापूर्वी पर्याय. चौथा पर्याय म्हणजे नुकसान कमी करण्यासाठी अमेरिकन उत्पादन सुविधा स्थापित करणे.

भारतीय ऑटो सहायक कंपन्यांना सर्वात मोठा फटका बसेल कारण ते अमेरिकेत बरेच घटक निर्यात करतात. सोना बीएलडब्ल्यू प्रेसिजन फोर्जिंग्ज, भारत फोर्ज आणि समवर्धन मदरन इंटरनॅशनल लिमिटेड (समिल) या दराच्या धक्क्याला असुरक्षित असेल. सोना बीएलडब्ल्यूने अमेरिकेच्या निर्यातीतून 43 टक्के महसूल मिळविला आहे, तर भारत फोर्जला अमेरिकेच्या विक्रीतून 38 टक्के मिळतात. उद्योगाच्या अंदाजानुसार अमेरिकेला भारताच्या वाहन घटकांची निर्यात आर्थिक वर्ष २ in मध्ये 79.79 billion अब्ज डॉलर्स होती, तर अमेरिकेतील देशातील आयात १.4 अब्ज डॉलर्सवर आहे. ट्रम्प यांनी बुधवारी झालेल्या घोषणेपूर्वी अमेरिकेने आयात केलेल्या घटकांवर जवळजवळ 'शून्य' कर्तव्य बजावले.

“हा भारतीय ऑटो घटक उद्योग आहे ज्यामुळे अमेरिकेच्या दरामुळे उष्णतेचा सामना करावा लागतो कारण येथून अमेरिकेला निर्यात महत्त्वपूर्ण आहे. भारतीय वाहन निर्मात्यांवर परिणाम होण्याची शक्यता कमी आहे, कारण अमेरिकेकडे भारतात संपूर्णपणे तयार केलेल्या मोटारींची थेट निर्यात नसल्यामुळे,” पीटीआयला निनावीपणाच्या अटीवर पीटीआयने सांगितले. क्रिसिल रेटिंग्जचे वरिष्ठ संचालक अनुज सेठी म्हणाले की, ट्रम्प प्रशासनाने 2025 किंवा नंतरच्या मे 2025 किंवा नंतरच्या इंजिन, ट्रान्समिशन, पॉवरट्रेन भाग आणि विद्युत भाग यासारख्या मुख्य ऑटोमोबाईल घटकांवर 25 टक्के दर लावण्याच्या ट्रम्प प्रशासनाच्या पाऊल 12-12 च्या कार्यकाळातील 125-150 च्या आधारे 1925-150 च्या आधारे संकुचित केले जाईल.

भारताच्या वाहन घटक क्षेत्रातील सुमारे पाचवा महसूल निर्यातीतून प्राप्त झाला आहे. यापैकी 27 टक्के केवळ अमेरिकन बाजारपेठेत आहे. अमेरिकेतील अंतिम गंतव्यस्थान असलेल्या इतर देशांमध्ये टायर I पुरवठादार किंवा ओईएम पुरवणार्‍या अप्रत्यक्ष पुरवठादारांच्या ऑपरेटिंग नफ्यावरही परिणाम होईल. तथापि, यूएस-आधारित मॅन्युफॅक्चरिंग सुविधांसह ऑटोमोटिव्ह घटक खेळाडू निवडा, चांगल्या क्षमतेच्या उपयोगातून काही ऑफसेटिंग नफा पाहू शकतात.

ऑटो आणि एफएमसीजी रिसर्च विश्लेषक, आयत सी मेहता इन्व्हेस्टमेंट इंटरमीडिएट्स लिमिटेड म्हणाले की, अमेरिका हे भारताच्या वाहनांच्या निर्यातीसाठी महत्त्वपूर्ण निर्यात गंतव्यस्थान नाही. “तथापि, टाटा मोटर्सला त्याच्या सहाय्यक कंपनी, जग्वार लँड रोव्हर (जेएलआर) मुळे परिणाम होऊ शकतो, जो अमेरिकेच्या बाजारपेठेतून 30 टक्क्यांहून अधिक उत्पन्न मिळवू शकतो. अमेरिकेत कोणतीही उत्पादन सुविधा नसल्यामुळे, सर्व जेएलआर वाहने दराच्या अधीन असतील, ज्यामुळे किंमती आणि नफ्यावर परिणाम होऊ शकेल.” “भारतीय ऑटो घटक उद्योगासाठी अमेरिका एक महत्त्वाचा निर्यात बाजारपेठ राहिला आहे आणि आर्थिक वर्ष २ in मध्ये एकूण निर्यातीत २ per टक्के योगदान दिले आहे. इंजिन, ट्रान्समिशन, पॉवरट्रेन आणि इलेक्ट्रिकल पार्ट्स यासारख्या मुख्य घटकांवर दर अपेक्षित आहेत.

“याचा परिणाम सोना कॉमस्टार (उत्तर अमेरिकेतील per 43 टक्के महसूल) आणि सामुधाना मदरसन (१ per टक्के महसूल योगदान) सारख्या कंपन्यांवर होऊ शकतो. तथापि, बहुतेक इतर घटक उत्पादकांची निर्यातीत उपस्थिती आहे, जी एकूणच परिणाम कमी करू शकते,” ती म्हणाली. थिंक टँक जीटीआरआय म्हणाले की अमेरिकेच्या घोषणेचे परिणाम भारताच्या वाहन उद्योगासाठी मर्यादित राहिले आहेत आणि घरगुती निर्यातदारांना संधी देखील देऊ शकतात.

ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव्ह (जीटीआरआय) संस्थापक अजय श्रीवास्तव म्हणाले, “कॅलेंडर वर्ष २०२24 मध्ये भारताच्या ऑटो आणि ऑटो घटक निर्यातीचे विश्लेषण असे सूचित करते की भारतीय निर्यातदारांवर या दरांचा परिणाम कमी होईल.” प्रवासी कारच्या बाबतीत, थिंक टँकने म्हटले आहे की भारताने २०२24 मध्ये अमेरिकेत 8.9 दशलक्ष डॉलर्सची वाहने निर्यात केली, जे देशातील एकूण निर्यातीत 9.9 billion अब्ज डॉलर्सच्या एकूण निर्यातीत ०.33 टक्के आहे.

ते म्हणाले की या नगण्य प्रदर्शनामुळे दरांचा अर्थ भारताच्या भरभराटीच्या कार निर्यात व्यवसायावर आणि इतर श्रेणींमध्येही अमेरिकेचा एक्सपोजर कमी किंवा व्यवस्थापित करण्यायोग्य आहे. अमेरिकेला ट्रकची निर्यात केवळ १२..5 दशलक्ष डॉलर्स इतकी आहे, जी भारताच्या जागतिक ट्रकच्या ०.89 per टक्के आहे आणि या आकडेवारीमुळे मर्यादित असुरक्षिततेची पुष्टी होते. तथापि, असे म्हटले आहे की, इंजिनमध्ये बसविलेल्या कार चेसिसमध्ये काही प्रमाणात परिणाम होण्याची शक्यता आहे, जिथे अमेरिकेच्या जागतिक निर्यातीत 246.9 दशलक्ष डॉलर्स (११..4 टक्के) अमेरिकन डॉलर्सची २.2.२ दशलक्ष डॉलर्स आहे.

“ऑटो पार्ट्स हे सर्वात जास्त लक्ष देणारे विभाग आहे. भारताने २०२24 मध्ये अमेरिकेला २.२ अब्ज डॉलर्सच्या वाहन भागांची निर्यात केली, ज्यात त्याच्या जागतिक ऑटो पार्ट्सच्या २ .1 .१ टक्के निर्याती आहेत. हे सुरुवातीला दिसून येते, तर जवळपास दिसणारी पातळी-प्लेइंग फील्ड प्रकट करते,” श्रीवास्तव यांनी नमूद केले.

अमेरिकेने गेल्या वर्षी billion billion अब्ज डॉलर्स किमतीचे वाहन भाग आयात केले होते. मेक्सिकोने billion billion अब्ज डॉलर्स, चीन १०.१ अब्ज डॉलर्स आणि भारत अवघ्या २.२ अब्ज डॉलर्सची आयात केली. संपूर्ण बोर्डात 25 टक्के दर लागू असल्याने, सर्व निर्यात करणार्‍या देशांना समान अडथळ्याचा सामना करावा लागतो. या संदर्भात, ते म्हणाले, भारताच्या वाहन घटक उद्योगास एक उद्घाटन देखील सापडेल.

जॅटो डायनेमिक्स इंडियाचे अध्यक्ष आणि संचालक रवी जी भाटिया म्हणाले की, ट्रम्प यांच्या दराने भारत एकट्या बाहेर काढला गेला नाही, जो देशाच्या प्रतिस्पर्ध्यांनाही लागू आहे. ते म्हणाले, “ही पायरी निश्चितपणे फटका बसेल पण ती 'त्सुनामी' नाही. हे फारसे फारसे हिट नाही आणि भारतीय पुरवठादार अमेरिकेत आपला बाजारातील वाटा कसा टिकवायचा हे काम करेल,” असे ते पुढे म्हणाले की, परिस्थिती विकसित होत असताना, एका निष्कर्षावर जाणे फार लवकर आहे.

भाटियाने आत्मविश्वास व्यक्त केला की भारताचे कमी किमतीचे उत्पादन आणखी फायदेशीर ठरेल कारण दरात 25 टक्क्यांनी वाढ केवळ अमेरिकेत वाहनांच्या किंमती वाढवेल. तथापि, ते म्हणाले की, ट्रम्प यांनी केलेल्या ताज्या पाऊल काही भारतीय वाहनधारकांना बनवू शकतात – जे इलेक्ट्रिक वाहनांसह नवीन उत्पादनांसह अमेरिकेच्या बाजारासह जागतिक विस्तारासाठी शोधत होते – त्यांच्या योजनांचा पुनर्विचार करतात. ऑटोमोटिव्ह घटक मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन ऑफ इंडिया (एसीएमए) आणि सोसायटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स (एसआयएएम) यांनी या विकासावर भाष्य केले नाही.

दुसर्‍या उद्योगाच्या कार्यकारिणीने सांगितले की काही आघाडीच्या वाहन घटक निर्मात्यांनी मेक्सिको आणि कॅनडामध्ये नाफ्टाचा फायदा घेण्यासाठी आणि अमेरिकेला भाग पुरवठा करण्यासाठी वनस्पती स्थापन केली. त्यापैकी मदरसन ग्रुप आहे, जो देशातील सर्वोच्च वाहन घटक निर्मात्यांपैकी एक आहे. गटाच्या टिप्पण्या त्वरित मिळू शकल्या नाहीत. तथापि, समवर्धन मदरसन इंटरनॅशनल लिमिटेडचे ​​संचालक लक्ष वामन सेहगल यांनी क्यू 3 कमाईच्या कॉलमध्ये असे नमूद केले होते की मदरसनने आपल्या ग्राहकांच्या जवळच्या क्षेत्रातील उत्पादन प्रकल्पासह जागतिक पातळीवर स्थानिक रणनीती आहे.

“वस्तूंसारखे सर्व साहित्य प्रवाह सामान्यत: पार पडतात आणि म्हणूनच ते ग्राहक नामांकित भाग असतात. या भागांतील दरात कोणत्याही बदलांचा पास-थ्रू प्रभाव पडतो.“ उर्वरित खरेदीसाठी आम्ही स्थानिकीकरण करण्यासाठी सक्रियपणे काम करतो आणि म्हणूनच काही असल्यास, मातृ खूपच मर्यादित असेल. पुढे, दर हा एक उद्योग-व्यापी मुद्दा असल्याने, या ग्राहकांनी शेवटी पुन्हा पुन्हा पाठिंबा दर्शविला, ”त्यांनी नमूद केले होते.